[丽莎]为什么美国铁路公司试图重振德克萨斯中央子弹头列车

尽管进行了数十年的研究和研究，美国仍然没有真正的高铁选择。

自 1987 年以来，投资者一直试图在德克萨斯州引入子弹头列车服务。

2014 年，一个名为 Texas Central 的团体发起了一项最新尝试，通过时速超过 200 英里的子弹头列车连接达拉斯和休斯顿，将三个半小时的车程缩短为 90 分钟的火车车程。

美铁高铁项目高级副总裁安迪·拜福德 (Andy Byford) 表示：“你无法在汽车中做到这一点。”

“如果你乘坐飞机，如果你考虑去机场、通过安检、从另一端机场返回，你就无法做到这一点。”

拜福德是一长串呼吁美国建立更多高铁连接的美国政策专家中最新的一位。2023 年，美国铁路公司 (Amtrak) 宣布打算扩大与德克萨斯州的合作伙伴关系，重燃了人们对德克萨斯州三角地区高铁的希望中央。

这个快速增长的地区包括达拉斯-沃斯堡大都会和休斯顿，这是美国两个最大的人口中心。

“如果不在达拉斯和休斯顿之间修建高铁，那么你只有两个选择，”德克萨斯中央铁路公司前董事总经理、马萨诸塞州民主党众议员塞斯·莫尔顿说。

“你可以扩建机场或扩建高速公路。这不会减少这些城市之间的旅行时间。达拉斯和休斯顿之间仍然需要至少三个小时。”

当地专家告诉 CNBC，德克萨斯州人口不断膨胀司机对该地区的道路造成了影响，导致交通拥堵和安全问题。

德克萨斯农工大学交通研究所高级研究科学家布莱恩·格洛弗 (Brianne Glover) 表示：“我们的交通系统确实在努力跟上人口增长的步伐。”

“每年，通勤者都会遭遇约 40 小时的延误。”

由于支持者要克服各种监管障碍，包括环境审查和产权纠纷，德克萨斯中心项目一再被推迟。

2022年，德克萨斯州最高法院宣布私营实体德克萨斯中央铁路公司符合公共城际电气铁路公司的法律定义，赋予其征用权。

“当我的侄子通过一篇有关征用权的文章通知我时，我绝对感到震惊，”反对德克萨斯州中央倡议的达拉斯农民乔迪·贝里 (Jody Berry) 说。

拟议的德克萨斯高铁项目路线穿过莫尼贝里农场，贝里家族世代种植该农场。

贝瑞说：“发现高铁可能会穿过我们的房产，让我睡不着觉。”

根据 Reason 基金会 2023 年 3 月的估计，该项目预计耗资至少 336 亿美元。

世界各地类似的高铁项目在开发过程中都面临着严重的成本超支问题，其中包括日本的东海道新干线系统。

德克萨斯州的路线旨在利用新干线系统上的 N700 车辆。

德克萨斯州的努力得到了日本企业和美国政府的大力支持。

2018年，日本国际协力银行发放了3亿美元贷款支持该项目。

2023 年末，德克萨斯州中部地区获得了走廊 ID 计划拨款，用于研究该路线与 Amtrak 合作的潜力。

拜登领导下的美国政府历史性地承诺向客运铁路投入 660 亿美元，这似乎是几代人以来最好的赌注，即建设高铁系统。

但该项目和其他公共补贴项目，例如连接洛杉矶和旧金山的加州项目，仍存在不确定性。

据加州高铁管理局称，由于延误和农村土地所有者的抵制，加州项目的估计成本从 330 亿美元飙升至超过 1000 亿美元。

德克萨斯州共和党众议员特洛伊·尼尔斯 (Troy Nehls) 在 2023 年 11 月的国会听证会上表示：“拜登政府对高铁的期望未能考虑到几个现实，包括缺乏客户需求、经济可行性以及对现有铁路基础设施的影响。”城际客运铁路系统。

Texas Central 的支持者拒绝了 CNBC 多次要求对该项目进展和预计完成日期发表评论的请求。

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