[海伦]通用汽车和本田开始在美国生产燃料电池，以取代柴油

在本文中

• 通用汽车

• 7267.T-JP

关注您最喜欢的股票

一名员工在燃料电池系统制造有限责任公司、通用汽车和本田位于密歇根州布朗斯敦的燃料电池合资企业的模块总装中组装燃料电池系统。

礼貌图片

密歇根州布朗斯敦 -

和

已开始氢燃料电池系统的商业化生产，朝着提供电池电动汽车之外的替代零排放解决方案迈出了一步。

燃料电池系统由汽车制造商以 50:50 比例组建的合资企业在底特律郊区一座耗资 8500 万美元的工厂生产。

两家公司分别营销和销售产品，称合资企业的“大规模”生产在美国尚属首次。

汽车行业的许多人将燃料电池视为柴油燃料用例的替代品，例如发电机、重型卡车、半挂卡车和建筑设备等。

汽车制造商和燃料电池系统制造有限责任公司合资企业的高管表示，商业生产的开始标志着该技术的历史性时刻，该技术已经开发了数十年。

它正值燃料电池的关键时刻。

官员们表示，收紧排放法规、技术改进以及对环境、社会和企业治理（ESG）的高度关注创造了明显的机会。

“我们正在获得一定的规模能力；我们正在降低成本。现在我们可以开始将其转移到以前不太可行的领域，”通用汽车“Hydrotec”燃料电池产品执行董事 Charlie Freese ，在工厂的一次活动中告诉 CNBC。

1 月 24 日，美国本田汽车公司可持续发展和业务开发副总裁 Jay Joseph 讨论了该公司即将推出的基于 CR-V 跨界车的燃料电池汽车。

迈克尔·韦兰/CNBC

美国本田汽车公司可持续发展和业务发展副总裁杰·约瑟夫（Jay Joseph）表示：“如果我们今天不播下未来使用氢的种子，它只会被进一步推迟。”

本田和通用汽车于 2013 年开始合作开发当前的燃料电池系统。生产该系统的高度自动化过程非常复杂，涉及铂和碳纤维等昂贵的材料，结合起来生产扁平“电池”。

每个燃料电池系统有 307 个垂直堆叠的电池。

本田的系统预计将在今年引入基于广受欢迎的 CR-V 的跨界车。

通用汽车的首批应用预计将用于备用发电站和 Autocar 车队中的大型卡车。

本田即将推出的燃料电池汽车预计将主要在加利福尼亚州销售，那里已经安装了一些氢汽车零售加氢站。

这家日本汽车制造商此前曾销售过一款名为 Clarity 的燃料电池汽车，该汽车已于 2021 年停产。

生产与挑战

本田预计到 2025 年每年销售约 2,000 套燃料电池系统，随后在 2030 年销售 60,000 套，到 2030 年代后半叶每年销售数十万套。

这一产量与通用汽车和本田预计在未来几年生产的数百万辆传统汽车和电动汽车相比。

通用汽车拒绝公布其燃料电池系统的生产或销售预期，但弗里斯表示，该工厂有能力根据需要扩大规模，并且两家汽车制造商“正在关注相同的市场并看到相同的机会”。

通用汽车 Hydrotec 燃料电池动力立方体在该公司与本田位于密歇根州布朗斯敦的合资工厂中展出。

迈克尔·韦兰/CNBC

2017年，通用汽车表示预计到2023年将生产至少一款燃料电池乘用车，但不到三年后就放弃了该计划，转而专注于为消费者生产电动汽车。

Freese 表示，通用汽车继续将燃料电池视为通用汽车电池电动汽车计划的补充，其中包括到 2035 年停止为消费者生产传统汽油动力汽车。

氢燃料电池电动汽车和设备的运行方式与电池电动汽车和设备非常相似，但由氢气和氧气产生的电力而不是纯电池提供动力，水蒸气是唯一的副产品。

它们的喷嘴加注速度几乎与传统汽油和柴油车辆一样快。

燃料电池汽车面临着与电池电动汽车相同的挑战，包括消费者接受度、燃料基础设施和成本。

这些障碍就是许多人期望燃料电池首先进入商业应用的原因，例如具有固定路线和目的地的卡车运输。

这些挑战也是一些批评家怀疑潜在市场的原因。

埃隆·马斯克 (Elon Musk)，美国电动汽车领军企业

批评燃料电池是“愚蠢的电池”、“一堆垃圾”和“愚蠢得令人难以置信”。

热点：海伦 美国