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特斯拉近7个季度连续实现盈利，但仍需依靠非主营业务收益来赚钱。根据特斯拉公布的2021年第一季度财报，该季度特斯拉的总营收约为103.89亿美元，同比增长74%；净利润约为4.38亿美元，同比增长2638%。特斯拉盈利的方式主要包括卖车、卖分以及炒币。其中，他们通过比特币交易赚得了1.01亿美元，向其他车企出售碳排放积分又赚了5.18亿美元。如果不依靠这些非主营业务收益，特斯拉将会亏损。

与特斯拉类似，国内的新能源汽车积分也成为炙手可热的生意。根据数据显示，特斯拉在2020年通过出售碳排放积分获得了15.8亿美元营业收入，远超过2019年和2018年的收入。传统车企也越来越关注新能源汽车积分，这在一汽-大众和特斯拉的合作中可以看出。据报道，一汽-大众将以每积分3000元人民币的价格向特斯拉购买新能源积分。大众集团表示欢迎并支持政府的“双积分”政策，它将继续购买积分来满足中国的政策要求。这表明，“双积分”政策对新能源车企来说能带来相当可观的收益。

蔚来汽车也是如此。根据财报显示，蔚来在2020年的综合毛利率提高到17.2%，其中一部分就是来自“双积分”政策的贡献。蔚来财务副总裁曲玉表示，蔚来在第四季度通过积分销售赚了1.2亿元，对毛利率的贡献率为1.8%，有助于提高蔚来的综合毛利。蔚来创始人李斌透露，他们在2020年产生的积分将在2021年进行销售，而且积分的价格也在上涨。

除此之外，国内车企中拥有最多积分的是比亚迪。仅在2020年，比亚迪拥有75.42万积分，按照每分3000元的价格计算，仅依靠“卖积分”就可以为比亚迪带来22.6亿元的额外收入。

事实上，除了一汽-大众，其他传统车企也面临着巨大的压力。根据工信部公布的数据显示，2020年度中国境内138家乘用车企业的燃料消耗量积分情况为正432.23万分，负1177.05万分；新能源汽车正积分为434.94万分，负108.05万分。“双积分”要求车企既要满足新能源汽车积分，又要降低燃油车的油耗。然而，很多车企在燃油车领域产量高，而新能源汽车发展较慢，导致负积分的缺口很大，不得不通过购买积分才能达到标准。积分交易价格近年来不断攀升，预计新能源积分价格将超过5000元/分。

除了国内，欧盟也实施了史上最严苛的碳排放法规，新能源积分也非常炙手可热。爱驰汽车创始人付强透露，他们在欧洲拿到了1000个碳积分，全部已经售出，市场价格很高，相当于国内碳积分交易的10倍。

总之，“双积分”政策对车企来说不仅意味着增加成本，而且也

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