车企大佬：双碳实现路径需重视供应链与数据安全

在2021中国汽车论坛上，包括一汽集团、东风集团、长安汽车、广汽集团、北汽集团，及江淮汽车和长城汽车等在内的国内7大汽车集团的主要负责人，对我国汽车未来发展提出了相关建议。

财联社记者梳理后发现，在上述7大集团负责人提出的总计26条建议中，位列前三的为“供应链安全可控”（5次）、“保持政策持续稳定”（4次），和“‘双碳路径实施表”（3次）。

由此不难看出，已持续一年多的全球性芯片短缺对汽车业造成的严重冲击，以及与“碳达峰、碳中和”目标密切相关的汽车业的思考。同时，业界也希望通过保持政策的连续稳定，进一步促进新能源汽车市场的发展。

此外，东风集团副总经理尤峥提出的“尽快出台‘国七排放标准”、广汽集团董事长曾庆红提出的“建立国家级交通数据中心”等建议，亦被中国汽车工业协会秘书长付炳锋给予了重点点评。

“芯荒”，震动汽车业

“芯片成了汽车行业发展的掣肘点，如何布局高端芯片？幸好有地平线、黑芝麻等，但7nm以下的光刻机国家也应该有机制去鼓励。”东风集团副总经理尤峥在2021中国汽车论坛上的发言，引起了诸多与会车企高层的共鸣。

相比于传统燃油车单车芯片用量约700颗，智能电动汽车单车用芯片数量则至少达1100颗。而始于去年6月，爆发于去年年底的全球性芯片短缺，至今已持续一年。

市场调研机构艾睿铂最新预测表明，因半导体短缺将致使今年全球汽车净产量减少390万辆，损失将达到1100亿美元。而据市场调研机构AutoForecastSolutions的数据，全球汽车因缺芯累计停产数量已达299万辆，最终可能会造成全球汽车停产达409万辆。

覆巢之下焉有完卵。“现在确实面临很大挑战。去年芯片95%都是国外的，产值3000多亿元。我们受了10%的影响，相信其他企业也差不多。全球上半年200万辆受影响，下半年（将影响）400万辆。”广汽集团董事长曾庆红表示，全球主要芯片供应商英飞凌、瑞萨、德仪受影地震、火灾、雪灾等影响，叠加消费电子芯片需求增长迅速，严重影响了汽车芯片的需求。尽管预计今年9月，全球芯片供应将逐步恢复，但车规级芯片投入非常大，“我们建议政府能不能牵头，建立国家级的芯片企业的联

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