马斯克执着于挖矿

4月8日，马斯克在推特上表示，特斯拉可能会大规模介入锂矿开采和提炼行业。由于锂是制造电池的关键材料，其价格已经达到“疯狂”水平。这不是马斯克第一次表示要进军挖矿业，在2019年股东大会上，他就提到了为满足特斯拉电池需求，公司考虑布局矿业资源。2020年后，马斯克成功获得了美国内华达州的锂矿开采权。

随着电动汽车时代的到来，对锂离子电池的需求急剧增长，从2015年的59吉瓦时（GWh）增至2021年的400吉瓦时。预计到2022年，需求将增长50%，达到600吉瓦时。这种巨大的需求规模得益于超级工厂的兴起，这些电池工厂比传统工厂大得多。

2015年，锂离子电池成本中的原材料占40%，而正负极的材料不被视为优先关注的事项。但到2022年，情况发生了变化，原材料占到锂离子电池成本的80%以上。

由于电动汽车电池需求激增，加上新供应不足，关键矿物的供应压力一直在增加。自2020年1月以来，锂价格上涨了700%以上，镍上涨了250%，钴和锰上涨了100%，石墨上涨了25%以上。目前，这些原材料的供应量不足以满足大多数电动汽车制造商在2030年后的需求。

因此，拥有矿山是确保制造电池和电动汽车所需原材料的唯一途径。一些汽车制造商已开始参与供应链战略，比如特斯拉计划在德克萨斯州奥斯汀建立阴极、镍化学品和氢氧化锂工厂，为其新的4680电池工厂提供燃料。大众计划在中国精炼镍和钴，通用汽车则承诺在加拿大投资4亿美元生产阴极材料。

然而，对于汽车制造商来说，成为矿工可能会令人担忧。历史上有一些类似的例子，比如1920年福特在巴西购买大量土地种橡胶树，结果以失败告终。过去一百年，这个行业一直面临着类似的问题。

然而，比亚迪是个例外，他们早就有足够的先见之明。他们停产燃油车的决策背后，是掌握丰富的锂矿资源和新能源上游资源。比如，他们持有扎布耶盐湖20年采矿权，探明锂储量130万吨到180万吨，仅次于全球第一的智力盐湖。此外，比亚迪还持有位于甘肃地区的白银扎布耶锂业部分股份，该公司主要进行锂盐加工，产能从5000吨扩展到1万吨。

总之，随着电动汽车产业的快速发展，原材料供应链问题已经引起了汽车制造商的担忧。为了确保稳定的供应，一些公司开始布局矿业资源，包括锂矿。

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