BBA一季度放榜：电动化突围，销量普降、缺芯少电

乘联会数据显示，今年一季度，豪华汽车市场累计销量约68万辆，同比下滑7.5%。其中，在疫情侵蚀较为严重的3月，豪华车市场销量更是出现了14%的下滑。

“3月中旬以来，上海、长春等地疫情持续，给部分车企的生产构成压力，甚至直接造成了一定的停产。”乘联会秘书长崔东树表示，短期停产给部分车企带来了严重损失，其中包括奥迪、宝马、奔驰等在内的豪华品牌都受到了不同程度的冲击，产量严重低于预期。

产能的受限也直接影响了BBA三家的市场表现，一季度宝马、奔驰和奥迪分别售出20.85万辆、19.2万辆和16.16万，同比均出现不同程度的下滑。可以看出，疫情带来的后遗症给三家带来了诸多不确定性，那么其又将如何突围？

停产＋缺芯成关键词

纵观BBA一季度成绩单，宝马延续了2021年良好的势头，在三家中仍保持领先，而奔驰、奥迪则暂列二三位。

具体来看，一季度宝马在华累计售出20.85万辆BMW和MINI汽车，同比下滑9.2%。宝马指出，原因在于原材料供应问题、持续的芯片短缺，以及近段时间全国多地爆发的疫情。此外，由于上海疫情，宝马进口及国产车的物流及运输也受到了很大影响。

在此背景下，宝马也在加大对中国市场的投资，以求夺取更多的市场份额。此前，华晨宝马合资有效期已延长至2040年，而2022年宝马还将在沈阳铁西区建成一座全新工厂，确保更充足的产能。此外，其还将扩大研发布局，包括在南京合资成立软件开发公司、进一步推进中国团队的建设等。

在宝马集团董事长齐普策看来，“2022年依然是极具挑战的一年，但同时也是宝马集团里程碑式的一年。宝马将在中国继续向更高的目标迈进。”

不仅如此，在新冠疫情反复、供应链短缺等不利因素的影响下，奔驰销量也出现承压。

数据显示，1-3月奔驰在国内交付新车超19.2万辆，同比出现了13.7%的下滑。值得一提的是，此前奔驰宣布上调部分车型的指导价，但主要涉及进口车型，涨幅从3000元-12.1万元不等。

买车网Buycar在走访市场过程中也发现，受疫情以及缺芯的困扰，奔驰进口车的提车周期在1-3个月左右。销售人员表示，这主要是受到物流的影响。而紧随奔驰之后，宝马也对价格进行了调整，其中3系、X3、X4、4系以及Z4车型上涨1600元-1.1万元不等。

不同于宝马与奔驰，身处漩涡中心的奥迪受到的冲击更为严重。根据大众中国数据显示，一季度奥迪在华售出新车16.16万辆，同比下滑22%。据了解，受疫情影响，此前一汽集团位于长春的五大基地全部停产，奥迪旗下主销车型A4L、A6L以及Q5L等均受到影响。

值得关注的是，截至4月17日，一汽集团旗下五大生产基地已全部实现复产以及整车下线，奥迪产能也将逐渐恢复。此外，继上汽奥迪项目落地后，今年1月首款车型A7L已正式上市，随着产能爬坡以及两大合资品牌多款新品的推出，奥迪也将加速在华业务发展。

电动化迈入新赛道

众所周知，在车市整体低迷的大背景下，新能源汽车市场一如既往的保持高速发展

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