家用电脑参与挖比特币，车辆变身“算力利器”

记者丨阿尔法 编辑丨林安东 制图丨须拯 图片来源丨视觉中国

这两天，一条“致富新思路”的消息在各大社交平台广为流传——买蔚来ET7挖比特币，年化收益高达192%。

蔚来宣称，其新车ET7的最高算力达1016TOPS，这一算力大约等于10台比特币矿机的算力。

比特币价格一路飙升，暴富蓝图近在眼前，网友也开始算起了账：一台矿机目前的日产出约为0.00078个比特币，而一辆蔚来ET7每天能挖到0.0078个比特币，比特币现价在25万元上下浮动，所以用蔚来ET7挖矿每天能有2000元左右的收益，一年能赚73万元。

“38万元买辆ET7，190天就能回本，年化收益超过190%”成了不少网友的白日梦“新剧本”，“况且蔚来还有免费换电政策，电费约等于不要钱。”

对此，比特币服务供应商海链科技表示，车机算力无法直接与矿机算力划等号，这条致富思路，段子成分更多。真要挖矿，还是矿机的投资回报比更高。

当算力开始替代马力

这个段子也许无法带领我们在发财之路上狂奔，但起码道出了一个事实，能让“矿老板们”青眼有加，说明汽车的算力已经有了颇为骇人的实力。

一直以来，汽车的最大卖点之一就是马力，而在最近让诸多车企一时之间趋之若鹜的“算力”到底是什么？上汽人工智能实验室的乔博士打了一个形象的比方：“如果把马力比作一辆车的肌肉，马力参数越高，汽车动力就越强；那么算力就好比一辆车的大脑，算力越高，这辆车能够实现的智能化程度也越高。”当新车上的传感器越来越多，能够实现的自动驾驶场景就愈发丰富，只有算力更强的汽车自动驾驶软件才能以更快的速度吞吐数据与做决策，在保障行车安全的同时，带来更好的驾乘体验。

蔚来创始人李比特币挖矿软件下载斌在ET7发布会上更是直接把算力抬到了和马力一样的地位：“马力加算力是定义高端智能电动汽车的新标准。”

除了造车新势力，曾在“马力”领域一骑绝尘的传统车企也开始注重起算力。“几缸不重要，算力才是车辆的新动力。”奥迪CEO马库斯·杜斯曼此前表示，他正在主导一个内部代号为“阿尔忒弥斯”的高度自动化驾驶技术研发项目。“汽车发展到现在，早就不再以体型论英雄，车辆的电子与电气化架构才最为重要。豪华品牌现在应该靠算力和传感器级别来建立与其他产品的差异化。”

算力确实是车企的“矿机”

显然，当汽车产业迈入智能化时代，算力开始取代马力，成为所有车企都想争夺的高地。当一家车企开始纠结硬件有多少算力，说明它已经开始迈入“软件定义汽车时代”，在这个时代，一辆车卖出去之后才是开始盈利的起点。从这一点上来看，算力确实是车企的“矿机”。

特斯拉和其他新势力创造了新的玩法，让传统车企意识到原来软件也是可以产生盈利的。用户可以通过软件解锁更多权限，更多自动驾驶功能，产生“周边”消费。

以目前特斯拉在中国的售价为例，解锁其自动驾驶功能包（FSD）需要支付6.4万元，价格占到一台国产Model3售价的四分之一。

安信证券预测，FSD有望在2025年为特斯拉汽车业务贡献1/4毛利，成为公司核心盈利点。“

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