芯片短缺持续，丰田再度减产

据外媒消息称，全球最大汽车厂商丰田可能会再次改变生产规划。丰田计划在4月将日本产能降低20%，在5月减产约10%，在6月下降约5%。这是因为最近国际局势动荡对汽车芯片供应链造成了进一步的影响。

自2020年下半年以来，半导体行业中的“缺芯”问题一直在发酵和蔓延。2020年12月起，丰田和大众两大汽车制造商因芯片供应不足而分别关闭了在中国成都和广州的部分生产线。此外，菲亚特克莱斯勒也停止了在墨西哥和加拿大的轿车工厂的生产，福特在美国肯塔基州路易斯维尔的一家工厂也陷入停产。

很多知名车企，如日产、Stellantis、戴姆勒、捷豹、通用、福特和大众等，都受到了芯片短缺的影响。福特预计今年第二季度的汽车产量将下降。因此，在财报会议上，通用汽车、福特、大众、Stellantis、特斯拉和蔚来汽车等汽车厂商的高管都提到了半导体短缺的问题。

今年1月份，丰田的产量因新冠疫情蔓延和供应问题大幅下滑32.2%，全球产量下滑了14.9%。丰田还调低了年产目标，从原本的900万辆削减至850万辆。丰田表示，他们预计芯片供应短缺的情况不会很快解决，可能会一直持续到下一财年。为确保供应商能够稳定地准备设备和人员，并优先确保安全和质量，丰田计划提前三个月重新审查生产计划风险，尽管这可能会对其2022年的业绩产生较大影响。

芯片短缺的爆发原因错综复杂，其中关键是芯片行业的周期性波动。在数年的上涨之后，2018年全球芯片行业出现产能过剩，预计芯片市场将收缩。半导体产业正处于一个为时已久的高存货低周期阶段，许多企业因此减少产能。此外，新冠疫情的爆发导致半导体消费者减少订单，许多半导体公司因为市场需求走弱和订单减少而降低了产能。

然而，2020年远程办公和教学成为常态，电子类产品需求激增，远超市场预期，而芯片产能却因疫情影响而大幅下降，导致供需矛盾逆转。封城和社交距离措施使得芯片供应商很难在短时间内提高产能。自2020年下半年开始，芯片供不应求的情况越来越严峻。

即使大部分公司在2020年末或2021年初意识到芯片将短缺并及时下单，也要等到今年第三季度才能收到晶圆等零组件并开始组装，可能到第四季度才有可能实际出货。而且这还是基于这些公司本身拥有半导体生产设备和产能的假设。如果从头开始，可能需要数年时间而不是数个季度。

芯片短缺问题显示了芯片对人们生活和生产的重要性，但需求订单不断增长，而产能很难快速提升。目前，芯片短缺何时解决还不确定。

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