新能源车“充电桩荒”有望解决

交通运输部已与国家能源局等部门合作，起草了加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案，目前正在征求各地的意见。

去年国庆节期间，公众对于充电设施不完善提出了批评，出现了“充电1小时排队4小时”、“一桩难求”的问题。因此，现在即将推出的行动方案有望加快新能源基建的进程。

今年3月底，国家发展改革委、能源局印发了《“十四五”现代能源体系规划》，提出了优化充电基础设施布局，推动充电桩和电动汽车之间的能量和信息双向互动，以及新型充换电场站试点示范的目标。同时，地方政府也纷纷发布支持充电基础设施建设的相关规划。

另外，南方电网宣布，将在“十四五”期间投资100亿元，大力推进充电设施的建设。

根据中国汽车工业协会的最新数据显示，今年3月新能源汽车的销量同比增长了1.1倍，达到46.5万辆和48.4万辆。中信证券预计，到2022年，新能源汽车的销量占比有望提前达到/接近20%的目标。

新能源汽车的充电设施被视为推广新能源汽车的“最后一公里”。完善充电基础设施建设有助于缓解消费者对续航里程的焦虑，支持扩大新能源汽车的消费。

然而，目前国内的新能源汽车充电桩比率仍维持在3:1左右的水平。扣除5.6:1的随车配建车桩比后，充电配套设施和服务的发展仍滞后于新能源汽车的增长。交通部公布的数据也显示，中国充电桩的地区分布存在不均衡的问题。

有专家建议，在根据各地的新能源汽车数量来建设相应的充电设施的同时，还应完善充电桩的运营布局。将一个充电站转化为多个充电桩进行分布式建设，可以充分发挥土地利用率低、成本低、建设周期短等优势。

随着政策的支持力度逐渐增强，充电桩和换电站的投资建设有望成为2022年基建促增长的重点领域之一。中信证券预计，到2025年，国内新能源汽车的充电网络有望迎来进一步的增长，完成适度超前的布局，并加快超充、换电以及光储充一体项目的应用和推广。

多家机构分析认为，在产业链中，设备生产商有望受益于充电桩建设规模的扩大；相关标的将受益于新能源汽车换电模式的推进；充电运营商将因充电桩利用率提升带来的盈利改善而受益。

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